berita

Prinsip Kerja Bantalan Rol Tanpa Tangki untuk Truk

 

Bantalan rol tanpa tangki untuk truk adalah bantalan gelinding, terutamabantalan rol tirus baris gandaSalah satu kerusakan umum pada bantalan gelinding tanpa tangki adalah panas berlebih. Di bawah ini, kami akan membagikan struktur, prinsip kerja, dan penyebab panas berlebih pada bantalan gelinding tanpa tangki untuk truk, serta membahas langkah-langkah yang sesuai untuk meminimalkan kerusakan bantalan.

 

1. Struktur Bantalan Rol Tanpa Tangki

Komponen utama bantalan gelinding tanpa tangki terdiri dari tujuh bagian: 1. Penutup penyegel; 2. Cincin luar; 3. Rol; 4. Sangkar baja plastik; 5. Cincin pengatur jarak; 6. Cincin dalam; 7. Rakitan penutup penyegel. Aksesorisnya meliputi pelindung belakang, penutup depan, pelat penanda, baut, cincin penyegel, dan pelat anti-longgar.

 

2. Prinsip Kerja Bantalan Rol Tanpa Tangki

 

Struktur umum bantalan gelinding terdiri dari cincin dalam, cincin luar, elemen gelinding, sangkar, dan cincin pemisah.Bantalan rolBantalan ini mentransmisikan gaya dan menghasilkan putaran melalui pergerakan elemen-elemen penggulir di antara cincin dalam dan luar. Cincin dalam terpasang erat pada poros. Ketika roda berputar, cincin dalam berputar bersama poros, memandu elemen-elemen penggulir untuk berputar pada porosnya sendiri dan berputar di sepanjang jalur lintasan cincin dalam dan luar. Bantalan memiliki celah radial dan aksial untuk memastikan elemen-elemen penggulir dapat berputar bebas. Pergerakan relatif antara elemen-elemen penggulir dan cincin dalam serta luar sepenuhnya berupa pengguliran, bukan gesekan. Sangkar menjaga posisi elemen-elemen penggulir, mencegah kemiringan dan benturan, serta memastikan elemen-elemen penggulir terdistribusi secara merata di sepanjang jalur lintasan.

 

3. Penyebab bantalan menjadi terlalu panas selama pengoperasian:

1. Terlalu banyak gemuk

2. Pelumas tidak mencukupi atau sudah rusak

3. Jarak bebas aksial tidak mencukupi

4. Benda asing di dalam bantalan

5. Kerusakan bantalan internal

1) Kualitas bahan atau perlakuan panas yang buruk.

2) Benturan yang tidak tepat selama perakitan, pembongkaran, pembersihan, penanganan, atau penggunaan.

3) Ketidakcocokan antara cincin bagian dalam dan poros, atau antara cincin bagian luar dan dudukan bantalan.

4) Kerusakan eksternal lokal, korosi, pembebanan tidak merata, atau kelebihan beban.

5) Kegagalan kelelahan normal pada material.

 

6. Kondisi Bogie yang Buruk

 

4. Langkah-langkah Penanggulangan untuk Mengurangi Kegagalan Bantalan Gelinding

 

4.1 Mengontrol secara ketat kualitas pembuatan dan perawatan bogie dan roda.

 

4.2 Melakukan investigasi komprehensif terhadap keandalan sistem pengereman kereta api.

 

4.3 Memperkuat kerja sama antar departemen, mewajibkan masinis dan awak kereta untuk menggunakan sistem pengereman kereta api sesuai kebutuhan dan menghindari penggunaan rem darurat yang tidak perlu.

 

Tingkatkan tanggung jawab, fokus pada pekerjaan, dan hindari pengisian udara rem kendaraan yang berlebihan. Periksa dan sesuaikan peralatan pengujian kereta dan katup pengatur tekanan udara lokomotif dengan cermat untuk menghilangkan potensi kesalahan. Departemen pemeliharaan jalur kereta api harus memperkuat pemeliharaan jalur untuk memenuhi persyaratan keselamatan lalu lintas dan terus meningkatkan kualitas jalur; selama operasi langsir di stasiun, kendalikan kecepatan kereta dan kurangi penggunaan rem roda; jika memungkinkan, pasang peredam kecepatan yang merusak roda pada jalur. Saat memuat barang, pastikan pemuatan merata dan cegah kelebihan muatan, pemuatan tidak merata, dan beban terkonsentrasi.

 

3.4 Terus Meningkatkan Sistem Pengereman Kendaraan dan Sistem Penggerak

 

Untuk memenuhi persyaratan peningkatan kecepatan tinggi, 1) rem tipe GK harus segera dihentikan penggunaannya, rem tipe 103 harus secara bertahap dihentikan penggunaannya, dan rem tipe 120 harus ditingkatkan untuk memastikan kinerja pengereman keseluruhan kereta api terkoordinasi dan sinkron; 2) struktur bogie harus ditingkatkan untuk mengurangi getaran dan meningkatkan stabilitas pengoperasian. Misalnya, untuk meningkatkan stabilitas rangka samping, perangkat pendukung yang mirip dengan pelat penyangga pegas harus ditambahkan di antara kedua rangka samping; bantalan samping hidrolik atau bantalan samping karet harus ditambahkan ke bantalan samping untuk mengurangi celah antara bantalan samping atas dan bawah atau untuk menyediakan bantalan samping penyangga tanpa celah; bantalan peredam getaran karet harus ditambahkan di antara rangka samping dan sadel penahan beban untuk menghindari kontak kaku antar komponen dan getaran atau perpindahan yang berlebihan selama pengoperasian, sehingga mengurangi gaya kaku yang tidak perlu antara roda dan rel.