berita

Apa itu bantalan turbo? Jenis-jenis bantalan turbocharger

Bantalan turboadalah bantalan pada turbocharger. Untuk memahami turbocharger, pertama-tama kita perlu mengetahui turbocharger dan bagian-bagian yang bergerak di dalamnya.

 

Turbocharger yang mana?

Turbocharger, yang umum kita temukan di mobil, sebenarnya adalah kompresor udara yang memampatkan udara untuk meningkatkan jumlah udara yang masuk. Turbocharger menggunakan impuls inersia gas buang yang dikeluarkan oleh mesin untuk mendorong turbin di ruang turbin, dan turbin menggerakkan impeler koaksial. Impeler kemudian memberi tekanan pada udara yang dikirim oleh pipa filter udara untuk memasukkannya ke dalam silinder. Ketika kecepatan mesin meningkat, kecepatan gas buang dan kecepatan turbin juga meningkat secara sinkron, impeler memampatkan lebih banyak udara ke dalam silinder, tekanan dan kepadatan udara meningkat sehingga dapat membakar lebih banyak bahan bakar. Dengan meningkatkan jumlah bahan bakar dan menyesuaikan kecepatan mesin, daya keluaran mesin dapat ditingkatkan.

 

Apa saja bagian-bagian yang bergerak pada turbocharger?

Bagian-bagian yang bergerak pada turbocharger juga merupakan komponen inti - roda turbin, impeler kompresor, dan poros rotor, dan rumah supercharger memiliki gerakan relatif kecepatan tinggi, yang tidak dapat ditahan oleh bantalan biasa, sehingga bantalan supercharger adalah bantalan apung khusus.

 

Sebenarnya itu adalah cincin tembaga yang diselubungkan di atas poros dan rumah, dengan celah antara cincin dan poros serta antara cincin dan rumah. Saat mesin bekerja, di bawah pengaruh tekanan oli, lapisan oli ganda terbentuk di bagian-bagian ini, dan rotor sebenarnya mengapung di atas lapisan oli dan berputar dengan kecepatan tinggi.

 

Karena kecepatan putaran yang sangat tinggi dan suhu yang sangat tinggi, area ini juga menuntut pelumasan dan pendinginan yang sangat tinggi.

 

Jika supercharger tidak dilumasi dan didinginkan dengan baik, hal itu akan menyebabkan keausan bantalan yang tidak normal, sangat memperpendek masa pakai bantalan, meningkatkan celah antara rotor dan rumah, dan sebagian oli akan masuk ke pipa intake atau pipa knalpot dari bagian ini, mengakibatkan kegagalan pembakaran oli yang serius.

 

Jenis-jenisbantalan turbocharger

Sebagai bagian bergerak utama dari turbocharger, struktur bantalan berkaitan dengan keandalan dan daya tahan turbin. Ada dua jenis utama bantalan turbocharger, yaitu bantalan mengambang dan bantalan bola.

 

Saat ini, sebagian besar produsen mobil besar menggunakan bantalan mengambang (floating bearing), yang seharusnya tahan lama dan terjangkau. Bantalan mengambang sebenarnya adalah cincin pada poros, dan terdapat celah antara cincin dan poros serta antara cincin dan rumah bantalan, membentuk lapisan oli ganda. Cincin tersebut mengambang di antara poros dan rumah bantalan. Umumnya, celah lapisan dalam sekitar 0,05 mm, dan celah lapisan luar sekitar 0,1 mm. Ketebalan dinding bantalan sekitar 3,0-4,5 mm, dan terbuat dari paduan perunggu timah-timbal, dan permukaan bantalan dilapisi dengan lapisan paduan timah-timbal atau logam indium dengan ketebalan sekitar 0,005-0,008 mm. Ketika supercharger bekerja, bantalan berputar di antara poros dan rumah bantalan. Oleh karena itu, kita dapat menemukan kekurangan bantalan mengambang: hambatan putaran poros turbin yang tinggi, persyaratan tekanan dan kualitas oli yang tinggi, dan kontrol dinamis poros turbin yang tidak stabil.

 

Bantalan bola lebih umum ditemukan pada mobil performa tinggi, dan seperti namanya, bantalan bola adalah bantalan yang dipasangi bola pada poros turbin untuk menggantikan oli pada bantalan apung. Keunggulan bantalan bola justru kebalikan dari bantalan apung: gesekan lebih rendah, histeresis turbin lebih rendah, dan lebih menguntungkan untuk mencapai batas dinamis; dinamika poros turbin dapat dikontrol secara efektif; tekanan dan kualitas oli dapat sedikit dikurangi, yang secara tidak langsung meningkatkan umur turbin. Kekurangannya juga jelas, yaitu umurnya tidak sebaik bantalan apung, umumnya 70.000 hingga 80.000 kilometer sebagai batas umur, dan biaya perawatannya mahal, perawatannya sulit. Namun, karena daya tarik bantalan bola dalam hal daya, bantalan ini masih menjadi peralatan utama pada mobil performa tinggi.