Bantalan sarana perkeretaapian
Bantalan sarana perkeretaapian mengacu pada bantalan yang digunakan pada lokomotif dan sarana perkeretaapian. Bantalan pada lokomotif meliputi bantalan kotak gandar, bantalan motor traksi, bantalan sistem transmisi, bantalan unit daya, dan bantalan sistem pendingin, dll., sedangkan bantalan pada kendaraan terutama adalah bantalan kotak gandar, kotak gandar kereta penumpang sebagian besar menggunakan bantalan rol silinder pendek, dan kotak gandar kereta barang terutama menggunakan bantalan rol tirus, dan variasi, struktur, dan kinerja bantalan kendaraan pada dasarnya serupa dengan bantalan kotak gandar lokomotif.
1.Bantalan kotak gandar
Roda lokomotif terhubung dengan badan lokomotif melalui kotak gandar, pegas, dan rangka bogie, dan bantalan kotak gandar secara langsung menanggung gaya gravitasi pegas lokomotif dan benturan radial dan aksial rel pada roda, selain mentransmisikan gaya traksi dan beberapa beban tambahan yang dihasilkan, sehingga bantalan kotak gandar harus memiliki kapasitas beban yang besar, dapat menahan guncangan dan getaran, dan harus memiliki umur pakai yang tinggi, keamanan dan keandalan, ukuran kecil dan berkualitas; mudah diperiksa dan dirawat, dll. Oleh karena itu, bantalan lokomotif sering menggunakan bantalan seri non-standar dan kondisi teknis bantalan khusus, dan bantalan gelinding yang umum digunakan memiliki tiga kategori berikut.
(1)Bantalan rol silindrisSebagian besar gandar lokomotif diesel dan lokomotif listrik menggunakanbantalan rol silindrisAda dua jenis utama.
1)Empat baris bantalan rol silindris
Bantalan kotak gandar lokomotif Tiongkok adalah yang paling awal digunakan, dan yang paling banyak digunakan adalah bantalan rol silinder empat baris tipe 972832. Bantalan ini memiliki kapasitas beban tinggi dan umur pakai yang panjang, dan beban dinamis nominalnya adalah 1445kN. Karena hanya dapat menahan beban radial, bukan beban aksial, maka perlu dipasang perangkat untuk menahan gaya aksial di dalam kotak gandar.
2) Bantalan rol silindris baris ganda
Kotak gandar lokomotif Dongfanghong 2, 3, 5, 21 dan Beijing buatan China semuanya menggunakan bantalan rol silinder baris ganda 982832T, yang menahan gaya radial, dan bantalan bola kontak sudut 146132T yang menahan beban aksial.
Keunggulan penggunaan bantalan rol bulat adalah tidak adanya perangkat kompensasi kemiringan antara kotak gandar dan rangka bogie. Bantalan kotak gandar lokomotif diesel ND2 adalah bantalan rol bulat tipe C. Modelnya sebanding dengan bantalan domestik 3G4053736KT. Rol pada bantalan tipe ini simetris, cincin bagian dalam tidak memiliki flensa luar, flensa tengah dapat dipisahkan, rol bersentuhan langsung dengan cincin luar, panjang kerja efektif rol lebih panjang, dan masa pakainya sedikit lebih lama dibandingkan bantalan rol bulat asimetris dengan dimensi luar yang sama.
Jenis bantalan yang digunakan pada kotak gandar lokomotif ini adalah bantalan rol tirus baris ganda, dan lokomotif diesel ND5 dilengkapi dengan bantalan tipe AP. Jenis bantalan ini berukuran inci, dan umumnya digunakan pada tingkatan B, C, D, E, F, G, dan lainnya, yang digunakan untuk berbagai tingkatan gandar.
2.Bantalan motor traksi
(1) Bantalan armatur motor traksi
Motor traksi adalah peralatan utama dalam sistem transmisi lokomotif listrik dan lokomotif diesel penggerak listrik, dan bantalan angker adalah salah satu komponen utamanya.
1)Bantalan untuk transmisi satu sisi
Armatur biasanya ditopang oleh dua titik tumpu, ujung keluaran roda gigi pemasangan adalah penopang bergerak, dan ujung komutator adalah penopang pemosisian. Bantalan keluaran diposisikan dekat dengan roda gigi, yang merupakan bagian yang paling tertekan, dan merupakan bantalan kunci dari dua bantalan armatur. Untuk mengurangi beban, bantalan rol silinder tipe NU tanpa flensa cincin dalam umumnya digunakan. Ujung komutator umumnya menggunakan bantalan rol silinder tipe NUP dengan flensa tunggal dan cincin penahan datar pada cincin dalam, dan ada juga bantalan rol silinder dengan flensa tunggal dan cincin penahan miring pada ujung komutator.
2) Bantalan untuk transmisi dua sisi
Ketika daya motor besar, jika transmisi satu sisi masih digunakan, beban bantalan di ujung roda gigi terlalu besar, dan sulit untuk memilih bantalan yang memenuhi persyaratan beban dinamis nominal dan kecepatan maksimum, sehingga mode transmisi dua sisi dapat diubah dengan syarat desain motor memungkinkan. Keuntungan transmisi dua sisi adalah dapat menggunakan roda gigi silinder heliks, sehingga sudut heliks kedua roda gigi sama dan arah putarannya berlawanan, sehingga diperoleh kualitas transmisi yang relatif stabil tanpa menghasilkan beban aksial. Bantalan yang cocok untuk tujuan ini adalah bantalan rol silinder tipe NU tanpa flensa di cincin dalam, jika roda gigi silinder lurus masih digunakan untuk transmisi dua sisi, bantalan yang dapat menahan gaya aksial tertentu harus dipilih, dan bantalan rol silinder tipe NJ dengan flensa tunggal di cincin dalam umumnya digunakan.
(2)Bantalan poros motor traksi
Motor traksi yang dipasang pada gandar biasanya ditopang pada bogie oleh batang pengatur di satu sisi, dan pada gandar di sisi lainnya oleh bantalan poros.Bantalan rol silindris, bantalan rol bulatDanbantalan rol tirustelah digunakan.
Bantalan rol silindrisBantalan rol tirus cocok untuk lokomotif berkecepatan tinggi, dan siklus penggantian gemuknya panjang, serta pemasangan dan perawatannya relatif sederhana, terutama saat menggunakan cangkang integral, keunggulan ini dapat sepenuhnya ditunjukkan. Kekakuan pemasangan bantalan rol tirus baik, yang bermanfaat untuk memastikan akurasi persambungan roda gigi, tetapi sulit untuk menyesuaikan perakitan dan pembongkarannya serta jarak bebas aksial. Pemasangan dua set bantalan rol bulat, terutama pembongkarannya, lebih sulit daripada bantalan rol tirus, tetapi dapat mengakomodasi pembengkokan poros. Bantalan poros motor traksi lokomotif listrik di Tiongkok menggunakan bantalan rol bulat, dan modelnya adalah 3G3053148T.
(3)Bantalan generator traksi
Badan generator traksi lokomotif diesel modern yang digerakkan listrik biasanya dipasang pada permukaan ujung badan di ujung keluaran mesin diesel. Baik dipasang dengan cara ini atau sebaliknya, ujung masukan armatur jarang dilengkapi dengan bantalan, dan armatur umumnya ditopang pada poros engkol atau poros keluaran mesin diesel melalui kopling elastis, sehingga memperpendek ukuran memanjang generator.
Ujung luar poros angker umumnya dapat digunakan denganbantalan rol silindris, dan terkadang agar lebih mudah diselaraskan dengan mesin diesel selama pemasangan, bantalan rol bulat juga dapat digunakan.
3. Bantalan sistem transmisi hidrolik lokomotif diesel
Sistem transmisi hidrolik lokomotif diesel umumnya terdiri dari tiga bagian: kotak transmisi hidrolik, poros kardan, dan kotak roda gigi gandar. Lokomotif langsir terkadang juga menyertakan kotak roda gigi kondisi kerja, yang dilengkapi dengan sejumlah besar bantalan gelinding.
(1) Bantalan gearbox hidrolik
Cara kerja kotak transmisi hidrolik adalah mengubah daya mesin diesel menjadi daya lokomotif penggerak melalui konverter torsi hidrolik saat kereta ditarik; Saat pengereman daya diterapkan, rem hidrolik digunakan untuk menyerap energi kinetik roda lokomotif. Sejumlah sistem poros disusun dalam kotak transmisi hidrolik, dan penyangga setiap poros semuanya menggunakan bantalan gelinding.
(2) Bantalan gearbox perantara
Komponen utama dari gearbox perantara adalah poros input dan poros output, masing-masing dengan dua roda gigi, dan roda gigi pada salah satu poros adalah roda gigi pemindah gigi. Poros dan roda giginya memiliki mekanisme kopling, yang dapat membuat salah satu roda gigi terhubung dengan poros dan mentransmisikan daya; roda gigi lainnya hanya diam dalam keadaan idle. Roda gigi pemindah gigi dan kopling sering kali ditempatkan pada poros input, karena torsi inputnya kecil, yang memudahkan pengurangan ukuran spline kopling dan ukuran bantalan.
(3) Bantalan roda gigi poros
4. Bantalan poros engkol mesin diesel
Keunggulan utama bantalan poros engkol mesin diesel yang menggunakan bantalan gelinding terbatas pada mesin diesel kecepatan tinggi, yaitu: kehilangan gesekan kecil, efisiensi mekanis tinggi, kerja andal, dan umur pakai yang panjang; pelumasan mudah, ukuran radiator oli kecil, dll. Dibandingkan dengan penggunaan bantalan geser, kekurangan utamanya adalah: harga tinggi, kualitas besar, persyaratan teknis tinggi untuk perakitan bantalan dan poros engkol, perawatan dan penggantian yang tidak nyaman, dan kebisingan yang besar.
Untuk poros engkol mesin diesel kecil silinder tunggal dan ganda, bantalan gelinding kelas 0 umumnya digunakan; untuk poros engkol mesin diesel kecepatan tinggi dan daya tinggi, karena bebannya yang besar, hanya bantalan rol silindris yang umumnya digunakan.
Waktu posting: 28 Juli 2025
